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快递业自主航空梦 并非“看上去那么美”

2015-06-26 15:33 我要分享
​  6月1日,中国民用航空局运输司发布了《关于拟批准杭州圆通货运航空有限公司筹建的公示》公告。这标志着继顺丰速运、中国邮政先后组建航空公司之后,国内又一家快递企业——圆通速递,也拥有了属于自己的货运航空公司;同时,这也意味着国内快递业向航空领域的业务竞争即将开始。

  近日,圆通货运航空公司正式获批航空运输经营许可,圆通成为继中国邮政、顺丰速运后,第三家拥有货运航空的快递企业。媒体评论,中国的民营快递企业正在努力摆脱价格战,开始争夺天空。那么,近几年内是否会有一场国内快递业的航空大战呢?对此,笔者试着从较专业的角度进行了预测。

  梦想即将照进现实

  据国家民航局公示的资料显示,圆通新成立的航空公司注册资本金4亿元,为圆通全资所有,总部设在杭州萧山。目前,国家发改委已经同意圆通引进3架波音B737-300型货机投入运营。其中购买两架,租赁1架。圆通己经招聘的工作人员包括飞行人员12人、维修人员31人、签派人员8人、运输人员5人。据圆通相关负责人透露,“航空为主,汽运、铁路为辅”是圆通速递的重要战略之一,计划在10年内投资55亿元,3年内实现15架自有飞机、76个机场间互飞。

  笔者认为,圆通货运航空公司的成立,可能将在未来几年内带动国内一批有较强实力的快递企业,特别是“通达系”企业争购货机、自建航空公司的热潮。理由如下:

  首先,这是快递企业自身转型发展的需要。此前,2014年8月,民航局拟批准圆通筹建货运航空公司时,圆通公关负责人表示,圆通发展航空,最终目的是提升快递时效,加强客户体验,更好地做好快件服务工作。“通达系”快递虽占据了国内快递业务量的大部分,但以电商邮件为主,这部分快件的利润不高,且不断呈现下降趋势。怎样走出这一怪圈,业界的一个共识方向是发展技术、速度相对要求高的商务、生鲜、国际等能够产生较高利润的快递业务。因此,“通达系”快递企业有着很强的航空梦想。

  其次,这是第二梯队的快递企业占领新高地、做实做强的标志。圆通总裁兼董事长喻渭蛟在2007年考察国际快递巨头UPS之后,曾多次在公开场合表示:“没有自己的飞机,就谈不上真正的快递。”这基本代表着国内主要民营快递的战略发展思路,它们迫切需要飞机这样一个标志来彰显自身实力的提升。有报道就称,民营快递中的申通也向民航局提交了组建货运航空公司的申请,正待获批。

  再次,国内外的快递市场有需求和空间,投资也较有保障。市场有较多的热钱欲投资快递领域,主要快递企业也正快马加鞭进行资本运营的工作,“自主航空”这一概念对于热钱是很有吸引力的。作为新兴经济体,中国政府鼓励跳过商品层层流通模式,更多以“互联网+快递”方式降低消费成本、加速商品流通,未来国内外快递市场仍将保持旺盛增长势头。

  不太可能形成的航空大战

  然而,形成有实力的自主航空“这颗皇冠上的明珠”虽好看,却不是那么容易就摘到的。基于国外快递企业的竞争历史和国内快递市场的发展趋势,笔者大胆预测,中国未来航空快递的主角可能会增加,主要的竞争者可能在3至5家之间,但要形成白热化的航空快递大战,可能性不太大。

  从国外快递企业的竞争历史上来看,成功建立自主机队的快递企业是极少数。运营和管理好一支自主航空,不仅极为“烧钱”,而且管理难度和运营风险都很高。正因如此,日本邮政等先进的邮政企业都没有选择自主的飞机,而是选择民航带运。原来,自主航空庞大的是DHL(德国敦豪)、FedEx(美国联邦快递)、UPS(美国联合包裹)和TNT(荷兰天地)这俗称的国际快递四大家,现在TNT已被联邦快递收购,四大巨头已变“三大”。

  从竞争趋势看,市场也并非“看上去那么美”。中国的国际快递业务75%被“三大”国际快递巨头所垄断。主要受成本制约,国内航空件的数量基本恒定在快递量的15%左右。当然,随着快递量这个基数的迅速增长,航空件也会增长迅速,但顺丰、邮政等行业领先企业的争夺也将更为凶猛。因此,留给后来者的市场空间将是有限的。

  从成本来看,要形成电商邮件那样多强混战的局面并不容易。自主航空的成本会比民航带运高多少?笔者就这个问题咨询了专业人士。对方回答,两者的核算方式不尽相同,不能简单地列出公式,但自主航空的成本会比民航高很多倍。就即便不养机队,选择民航带运,其成本也较当前电商邮件主要通过汽运运输方式高很多。因此,公众期待快递价格战从地上杀到天上,也能享受航空快递“白菜价”是不现实的。

  综合以上因素,笔者认为,当前实现自主航空梦想,对于后来的快递企业而言,更主要的是象征意义。要想建立一支成功的自主航空机队,其过程将是非常艰难和漫长的;想在航空快递领域实现较快突破,选择与民航多种方式的合作,将较为现实。