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物流信息撮合是表象,内里精髓是改造供应链

2015-12-14 15:12 我要分享

【搜狐】2015年,某种程度上可以称为“垂直行业互联网化”元年,至少三家注重早期投资的机构对于垂直行业的互联网化表示了看好,同样在一些细分领域比如原材料供应已经开始出现赢家通吃的现象。物流作为传统行业中产值高、信息化程度低、链条长、从业人员素质不高的行业,可以说非常适合互联网化。物流业中哪些环节可以被互联网改造?“互联网+物流”怎么走才能既快又稳?就这些疑问,拓扑社采访了运去哪CEO周诗豪。


订舱环节和配套服务最适合互联网化


问:​中国物流业中,有哪些环节可以做互联网改造?运去哪选择的是“信息撮合+自营”,是出于什么考虑?


答:“运去哪”所根植的是国际供应链物流领域,也就是占中国外贸物流领域最大比重的集装箱航运市场。周诗豪认为,航运领域的订舱环节,以及其所配套的公路拖车、报关、仓库内装、保险等服务,适合利用B2B互联网电商的模式进行改造。


a. 传统的国际物流市场,中间环节冗长,外贸制造企业发货时,需通过层层的货代企业找船公司订舱,继而推升物流成本。而利用互联网的模式,能够帮助外贸制造企业与一级货代直接在线交易,砍掉中间链条的加价,降低交易成本。


b. 传统国际物流市场,附加费多、信誉资质不透明,通过建立线上透明的互联网国际物流交易平台,实现信息的公开透明,能够减少外贸制造企业不必要的损失。


c. 传统的货代企业虽然数量大,但规模小,仅能在单一港口提供服务。而利用互联网的方式,可以在多港口提供一站式的在线服务,从而突破地域的限制,节省货主的对接成本。


d. 传统模式下,外贸制造企业只能反反复复给货代打电话,询问货物的进展,费时费力。而通过互联网的模式,能够提供类似快递的在线物流查询系统,外贸制造企业能够轻松的通过PC端、微信端,实时知悉货物动态,更好的掌控物流事宜。


根据业务性质的不同,运去哪选择了“信息撮合+自营”的服务。在订舱这个业务上,运去哪选择撮合模式,向外贸制造企业推荐实力强、信誉佳的一级优质货代。因为全球航线众多,不同的货代、不同的企业都有各自优势的航线,采用撮合模式,能够让外贸制造企业更大程度的选择最合适的供应商;而在“拖车、报关、仓库内装、保险”等伴随着订舱的增值业务上,运去哪会选择自营模式,这些增值业务在服务内容上统一性较高、也是很多传统货代不愿意承接的业务,用自营模式能够带来更好的客户体验、更强的客户粘性。并且通过这些增值业务的自营,运去哪也能够掌握每单国际物流业务的进展,更好的保障物流的顺利进行。


问:目前的物流业可以说是部落时代,还没有出现“春秋战国”,那么您认为物流行业用互联网进行标准化、透明化改造以后,可能出现赢家通吃的局面吗?运去哪在竞争格局中的目标是哪一个段位?


答:这个问题需要这么看,一方面,综合性航运互联网电商平台,未来肯定只有1-2家占据市场的绝大份额,所谓的“赢家通吃”。因为是平台,所追求的必然是一站式的解决所有外贸制造企业的国际物流需求。而外贸制造企业一旦选择某家平台,他不会去选择其他家的。最强势的平台,能够形成滚雪球的积聚效应;另一方面,主打某些特色服务的航运互联网公司,也能够以其自身的特色,在垂直领域扎根,譬如专注于船舶追踪的船讯网等。


这其实和2C的电商是一样的,真正的综合性平台就是淘宝天猫、京东,但是也有一些主打生鲜、主打化妆品的垂直电商。航运互联网这个市场从今年开始刚刚发端,相信在不久的未来,也会呈现和2C电商一样的市场形态。


对于“运去哪”来说,我们就是立足于综合性的一站式航运互联网电商平台,目前,无论是我们的用户数还是订单数,都是在这个行业领先的。我们期望在未来的一两年内,进一步扩大领先的优势,从而真正立于不败之地,成为综合性一站式航运互联网电商平台的No.1。


免费+增值,物流业也不例外


问:一开始运去哪做的是信息撮合,后来开始自营业务,在这中间遇到了哪些坑?如何补救的?


答:一开始,运去哪做的就是在“海运订舱”领域的信息撮合,撮合外贸制造企业和货运代理企业的在线交易。


撮合能够更快速的积聚产业上下游,形成势能,但有两大弊端:1. 如何盈利的问题(我们的撮合服务目前是免费的);2. 如何提供更有优势的服务,帮助一票货物的顺利出运。毕竟国际物流是个服务性的行业,如果所有的服务都还是由传统货代企业来提供的话,平台无法真实掌控每一笔订单的进展,也无法让外贸制造企业真正感到便利、感到与此前不一样的服务体验。


所以伴随着我们用户数、订单数的增多,很多客户也希望我们提供一些增值的服务,所以很自然的,我们推出了自营的报关、拖车、保险、仓库内装等在内的出港前增值服务。一方面,通过这些自营业务,我们能够形成平台的流水;另一方面,通过提供这些自营服务,能够更好的一站式满足外贸制造企业的需求。


总体来说,我们还是以撮合为本,自营为辅的模式,这是没有变化的。


问:​您认为传统物流行业的互联网化中,最难的一环是哪一个环节?最具争议的是哪一点?运去哪是怎样解决的?


答:传统国际供应链物流领域互联网化中,最难的就是标准化的问题。国际供应链物流环节多、流程长,很多收费标准、操作标准、服务标准等也不够统一。我们知道,要想发挥互联网的效应,标准化、可快速复制非常重要。


针对这一方面,“运去哪”拥有很多专业的国际物流领域销售、操作等人才,我们会将国际供应链物流肢解成一个个细小的环节,以内部信息系统等方式,去操作这些物流订单。通过这样的方式,一步步的建立标准化的操作规范,从而大大提升国际物流的效率。传统货代的单证操作人员,每月可操作的订单数约为80单。而“运去哪”的单证操作人员,每月可处理的订单数超过500单。


通过这样的方式,能够保证“运去哪”业务的快速扩张,并且给外贸制造企业一致性的标准化服务体验。


问:目前市场竞争情况如何?


答:可以说,2015年航运互联网电商领域是一个大爆发的年份。自“运去哪”获得融资后并于2月正式上线后,据我们不完全统计,已有约大大小小的50家航运互联网电商平台一窝蜂上线。


我们认为在2016年,行业将迎来真正惨烈的竞争,一些没有优势、规模较小的企业,将被淘汰出局。


资本最看好“传统业务专家+互联网人才“组合


问:目前运去哪已经拿到了源码资本的A轮,他们对物流业和运去哪正在做的事情怎么看?为什么选择运去哪?


答:我们是在去年底拿到源码资本的A轮融资的,那个时候我们服务还没有上线,只是有了一个停留在纸面上的模式雏形。


源码资本在这种情况下笃定的投资我们有两方面原因:1. 他们认为互联网的风肯定会吹到2B的领域。而作为一个万亿级别的航运领域,之前的互联网化程度非常低的,但它有着信息不透明、中间环节冗长等弊病,适合利用互联网的方式改造。从2015年b2b电商大爆发来看,源码资本可以说是非常有前瞻性的战略眼光;2. “运去哪”的团队架构也非常健康、优质,作为创始人&CEO,我本人有着15年国际贸易、国际供应链物流领域的丰富经验,可以说了解这个行业的很多坑点。而我们的COO徐杨、CTO肖逵等则是互联网领域出身,拥有多年B2B电商的经验,我们三者也是多年的拍档和朋友,彼此之间配合默契。对于一个“互联网+”的业务来说,传统业务的领军者和互联网的优异人才可谓缺一不可。


问:拿到这笔钱以后想怎么花?会有一些指标吗,比如一年后交易额上升多少这样?


答:我们拿到的钱主要用于两个领域:1. 信息化系统的建设。以更标准化、更具效率的后台操作系统,保障订单的顺利进行;2. 市场的推广,通过线上推广&合作、线下地推&活动等,向外贸制造企业输出“互联网+国际物流”的新型理念和模式,吸引更多的企业使用“运去哪”。


VC的投资当然会在用户数、订单数、流水等方面有一些指标和要求,目前,我们虽然仅上线了10个月,已经超额完成了这些指标。


问:未来一年是否会有融资计划?希望遇到什么样的投资方?


​答:我们会有融资的计划,目前,我们已在和一些潜在的投资方进行接洽。我们希望遇到真正对B2B国际供应链物流感兴趣的投资方,而不仅仅只是一个财务投资者。


毕竟,我们现在并没有很大的资金压力,我们并不需要单单只是投钱,而对我们业务无实质帮助的投资方。我们更希望能够与志同道合的投资方,一同推动这个市场的发展。