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7、8月船公司大规模停航仍将继续!集装箱运价持续走高!船公司征收新附加费

2020-06-19 16:27 我要分享

根据Alphaliner发布的最新数据,到今年5月末,集装箱船闲置数量已上升至551艘,合计运力272万TEU,相当于全球总运力的11.6%。创下历史最高纪录!

根据马士基家巨头集运公近期的表态来看情危机期间,表现良好行业自律的集运公司在运力管控方面取得了较好的成果。整个集运业预计在2020年将不会出现巨额亏损的情况,(但不排除有少数公司会仍然亏损)。


船公司大规模停航仍将继续


据劳氏日报报道,新冠肺炎疫情对集装箱运输需求的影响将持续至今年第三季度。最近几周里,船公司计划在第三季度停航的运力陡然增加。


需求端来看,ContainerTrades Statistics数据显示,4月全球需求增长大幅下滑,月度数据同比大幅下滑16.9%。

今年一至四月,全球集装箱运输需求收缩8.1%,换算成TEU货运量来说,相当于减少了440万TEU。此外,需求萎缩的程度因地区不同,比如印度次大陆和中东受到的打击最为严重,仅4月进出口量减少超过25%。

运力供给端来看,在经历大约6周相对平稳的状态后,今年第23周(6月第1周),船公司宣布停航的航次数急剧增加。所有的经济指标都表明,疫情将造成全球需求持续低迷,船公司,尤其是2M联盟和THE 联盟将停航计划延长至第三季度。


详细来说,上上周(即第23周),停航运力增幅达到15.2%,为第14周以来的最高周增幅。


实际上,疫情导致的停航运力达到400万TEU的水平,大约是2020年春节期间的3.2倍。

在第22周之前, 船公司尚未公布关于第三季度大规模停航的计划。但到了第23周,仅一周的时间,停航运力就增加50万TEU。

预计未来第24-35周,船公司将在亚洲-北美西海岸航线和亚洲-北美东海岸航线分别减少7%运力,而亚洲-北欧和亚洲-地中海航线将分别减少13%和17%。

换句话来说,跨太平洋航线停航运力将达到420,000TEU,而亚洲-欧洲航线停航运力将达到790,000TEU。

值得一提的是,海洋联盟并没有如2M联盟和THE联盟那样,早早地宣布大规模的停航计划。这也意味着,来自海洋联盟的停航计划或将突然而至。

集装箱运价持续走高


传统上,在危机之时,船公司很难维持运价高于成本的情况,因为总会有一个船公司打破行规,试图利用降价来获得市场份额或提高船舶装载率,但这一次,没有看到这样的情况出现。


从运价方面,就可窥见一斑。3月第一周,亚洲-美国西海岸的即期运价为1,361美元/FEU,而到了6月12日,这一数字激增至2,755美元/FEU,增加102%。


尽管需求急剧下降,但航运公司对航次运力的取消对运价产生了积极的作用。换句话说:运价的稳定与航运公司闲置运力和取消航次有关。

Alphaliner预计,随着更多国家开始解封,运输需求恢复在即,全球闲置集装箱船运力即将达到顶峰。该机构称:“很多迹象表明,船公司对今年5月份市场需求收缩程度的预测过高了,部分航线市场已出现运力短缺,即期运价已开始推高。


船公司征收新附加费


新冠疫情的爆发让市场需求锐减,在这期间,各大船公司一直积极调整其策略。保持运费水平对于各大船公司来说,是疫情下止损的关键。因此,一些头部船公司决定在未来几个月内调整收费标准。


现如今,全球疫情情况依旧严峻,对外贸、航运、物流运输等影响很大。在此提醒,近期有出货计划的货主货代朋友们,与船公司、客户等做好沟通,提前做好出货计划,以免影响出货!




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